Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào?
Câu trả lời đúng và giải thích các câu hỏi trắc nghiệm “Động cơ nào bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu?” Cùng với những kiến thức lý thuyết có liên quan là tài liệu Công nghệ 11 hữu ích dành cho các bạn học sinh và quý thầy cô tham khảo.
Trắc nghiệm: Bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu được sử dụng trong động cơ nào?
A. Động cơ 2 kỳ
B. Động cơ điêzen
C. Động cơ xăng
D. Động cơ 4 kỳ
Câu trả lời:
Câu trả lời chính xác: A. Động cơ 2 kỳ
Giải thích: Vì động cơ xăng 2 kỳ dùng để nén khí nên phải trộn với một loại dầu bôi trơn nhất định để bám vào bề mặt cần bôi trơn và chảy vào bề mặt ma sát.
Cùng ĐH KD & CN Hà Nội bổ sung thêm kiến thức qua bài mở rộng động cơ hai kỳ dưới đây nhé!
Tham khảo kiến thức về động cơ 2 kỳ
1. Khái niệm về động cơ 2 kỳ
Động cơ hai kỳ là loại động cơ đốt trong thường được chế tạo theo kiểu động cơ piston đẩy. Động cơ hai kỳ cần thiết để tạo ra công suất được hoàn thành trong một vòng quay của trục khuỷu. Một hành trình là chuyển động của pít-tông từ trạng thái đứng yên theo một hướng về trại đứng yên mới (chuyển động từ điểm chết này sang điểm chết khác). Trục khuỷu hoàn thành nửa vòng quay trong một hành trình. Loại diesel của động cơ hai kỳ vẫn được sử dụng trong xe lửa, tàu thủy, máy phát điện, máy cắt, máy cưa, … Hầu hết chúng là động cơ có công suất nhỏ, mặc dù vẫn có ngoại lệ. như xe Jawa của Séc dung tích lên đến 350 và 360cc, hay như các xe Audi trước đây.
2. Cấu tạo của động cơ hai kỳ
Buồng đốt, Bugi (nến đánh lửa), ống xả, van lau, ống nạp khí, cacte và bộ chế hòa khí.
3. Nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ
Chi tiết về nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ như sau:
Phần 1
– Piston sẽ tiến hành chuyển động từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới trong xylanh, lúc này cũng sẽ tiếp tục xảy ra các quá trình giãn nở, xả tự do, xả quét và cuối cùng là xả khí.
– Đầu kỳ thứ nhất: Vị trí của piston ở tâm chết trên, khí cháy sẽ tạo áp suất làm piston bị đẩy xuống, lúc này trục khuỷu sẽ quay và làm việc, nó chỉ dừng lại nếu piston mở. cánh cửa. để quét.
– Bắt đầu từ khi piston mở cửa xả đến thời điểm mở cửa quét thì khí thải bên trong xilanh sẽ qua cửa thoát ra ngoài.
– Từ lúc piston mở cửa quét cho đến khi chuyển động đến tâm chết phía dưới, khí nhiên liệu trong cacte sẽ qua cửa quét đi vào xilanh đẩy khí thải trong xilanh ra bên ngoài trong quá trình vận hành. nguyên lý của động cơ. đốt cháy trong.
Kỳ 2
– Piston sẽ truyền động qua trục khuỷu từ tâm chết dưới lên tâm chết trên trong xi lanh từ đó xảy ra các quá trình xả, rò rỉ khí và cháy.
– Tại thời điểm ban đầu của cửa quét, khí thải sẽ vẫn mở bộ chế hòa khí cao áp sáp chuyển động cacte qua cửa quét, sau đó xylanh chuyển động vào xylanh qua ống xả để thoát ra ngoài. Nó sẽ chỉ dừng lại khi cửa quét đóng lại.
– Thời gian từ khi piston đóng cửa quét đến khi đóng cửa xả, một phần của bộ chế hòa khí trong xilanh sẽ được giải phóng.
– Riêng ở thời điểm piston đóng cửa xả cho đến khi chuyển động đến tâm chết trên thì lúc này quá trình nén kết thúc. Vào cuối kỳ 2, bugi phát ra tia lửa điện để đốt cháy không khí bên trong xi lanh.
4. Ưu nhược điểm của động cơ 2 kỳ
một. Thuận lợi
Ưu điểm về lý thuyết của sự khác biệt giữa động cơ 2 kỳ và động cơ 2 kỳ là nó có hiệu suất riêng cao hơn động cơ 4 kỳ, vì mỗi vòng quay của trục khuỷu là một hành trình làm việc.
Trên thực tế, động cơ bốn kỳ đã rút ngắn khoảng cách này rất nhiều nhờ những cải tiến gần đây, do đó mô tô hay xe gắn máy động cơ bốn kỳ không còn giảm tốc độ hoặc tăng tốc chậm hơn động cơ hai kỳ. . Tốc độ tối đa của pít-tông chậm hơn ở động cơ bốn kỳ do các ống dẫn khí trong xi-lanh cũng hạn chế hiệu suất của động cơ hai kỳ.
Cấu tạo đơn giản hơn của động cơ hai kỳ mang lại nhiều ưu điểm như dễ bảo trì và tính cơ động nhỏ hơn nhiều so với động cơ bốn kỳ tương tự. Tác dụng tốt của điều này là tạo ra một mômen động lượng nhỏ hơn.
+ Điều này quan trọng trước hết là ở xe máy chạy trên nhiều địa hình, ở loại động cơ hai thì tạo ra sự linh hoạt hơn trong khi phóng qua chướng ngại vật. Động cơ phân khối lớn hầu hết hoạt động theo nguyên lý hai kỳ.
b. Khuyết điểm
Khí thải của động cơ hai kỳ chứa nhiều cacbon monoxit và hydrocacbon vì lượng dầu bôi trơn trong khí nạp nhiều và do lượng khí thải trong buồng đốt cao.
5. So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Đặc tính kỹ thuật
|
Tiêu chuẩn |
Động cơ 2 thì |
Động cơ 4 thì |
|
Ý tưởng |
– Động cơ 2 kỳ thường là động cơ xăng 2 kỳ, công suất thấp hoặc được chế tạo để khởi động động cơ chính điêzen, trong một số trường hợp động cơ đứng yên cũng được sử dụng động cơ điêzen 2 kỳ.
– Động cơ 2 kỳ là động cơ đốt trong không có van (xupap), không có hệ thống bôi trơn riêng, cấu tạo đơn giản, ít bộ phận và nhẹ. Piston có nhiệm vụ đóng mở đường ống nạp và ống xả. – Động cơ 2 kỳ hoạt động với chu trình công suất (hút – nén – nổ – xả) xảy ra trong hai lần hành trình của piston (lên và xuống) tức là bằng một vòng quay của trục khuỷu. |
– Động cơ 4 kỳ làm việc với 4 hành trình piston (2 chu kỳ piston) tương đương với 2 vòng quay trục khuỷu để hoàn thành một chu trình công suất. Ở động cơ 4 kỳ, nó có cấu tạo phức tạp hơn và cần có van (xupap) để đóng / mở khí xả và nạp. Ngoài ra, động cơ 4 thì còn có hệ thống bôi trơn hoàn chỉnh giúp các chi tiết bên trong động cơ lâu bị mài mòn hơn, đạt tuổi thọ cao hơn.
– Ở động cơ 4 kỳ, mỗi kỳ thực hiện bằng một hành trình hoàn toàn của piston. Về nguyên lý thì rất đơn giản nhưng nó có cấu tạo phức tạp hơn động cơ 2 kỳ, cần trục cam, van … |
|
Nguyên lý làm việc |
– Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van lau mở ra, cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào cacte, đồng thời dẫn xả và nén hỗn hợp hòa khí. Khi kết thúc hành trình này, bugi đốt cháy nhiên liệu, áp suất tăng đẩy piston đi xuống.
– Piston từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới thực hiện hành trình công tác, đồng thời xả khí thải và hút bộ chế hòa khí từ cacte vào buồng đốt động cơ. Như vậy, chu trình tạo công suất của động cơ đã hoàn thành và tiếp tục một chu trình mới. – Động cơ 2 kỳ không có hệ thống bôi trơn cụ thể, vì cacte của nó cần làm nhiệm vụ của buồng nén phụ (nạp khí trong kỳ nén). Vì vậy, nhiên liệu xăng đã qua sử dụng cần được trộn với dầu bôi trơn theo một tỷ lệ nhất định. Khi hỗn hợp hòa khí đi vào cacte có nhiệm vụ bôi trơn các chi tiết bên trong động cơ. Vì kiểu bôi trơn này không thực sự hiệu quả nên động cơ 2 thì thường dễ bị hỏng hóc. |
– Giai đoạn 1 – Nạp: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van nạp mở ra, van xả đóng lại, hỗn hợp hòa khí đi vào xilanh.
– Giai đoạn 2 – Nén: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, cả van nạp và van xả đều đóng, hỗn hợp hòa khí được nén trong buồng đốt lên áp suất cao. – Giai đoạn 3 – Nổ, làm việc: Cả hai van vẫn đóng, khi piston đến tâm điểm chết trên – ở gần tâm điểm chết trên, bugi đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp không khí bên trong, áp suất tăng nhanh trong quá trình cháy. buồng, đẩy piston xuống từ tâm trên xuống tâm chết dưới. – Giai đoạn 4 – Xả: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, hỗn hợp cháy hoàn toàn được đẩy ra ngoài khi van xả mở, van nạp đóng, cuối hành trình xả, van nạp mở ra và chuẩn bị. trong một chu kỳ. chương trình năng lực tiếp theo. |
|
Thuận lợi |
– Kết cấu đơn giản, không có xupap.
– Bắn một lần cho mỗi vòng quay, nghĩa là công suất phát ra lớn hơn động cơ 4 thì. – Giá thành sản xuất thấp. – Động cơ 2 kỳ có khả năng sinh công gấp 2 lần động cơ 4 kỳ cùng dung tích (thực tế chỉ 1,5 lần). – Bảo trì và sửa chữa dễ dàng. |
Nhiều mô-men xoắn hơn, động cơ êm hơn và đáng tin cậy hơn.
Tuổi thọ cao hơn động cơ 2 thì. – Không cần trộn dầu với nhiên liệu. – Chạy sạch hơn động cơ 2 thì, ít gây ô nhiễm. – Tiết kiệm năng lượng. |
|
Khuyết điểm |
– Tuổi thọ ngắn hơn so với động cơ 4 thì do không có hệ thống bôi trơn cụ thể.
– Cần trộn nhiên liệu và dầu để bôi trơn động cơ, như vậy sẽ tốn nhiều dầu bôi trơn hơn và đốt cháy kém hiệu quả hơn. – Tốn nhiều nhiên liệu. – Động cơ 2 thì sinh ra nhiều khói nên ô nhiễm môi trường nhiều hơn. – Hỗn hợp nhiên liệu không khí bị rò rỉ ra ngoài ống xả. |
– Thiết kế phức tạp.
– Cơ cấu bố trí van thiết kế phức tạp, khó sửa chữa / khắc phục sự cố hơn. – Công suất chỉ bằng 1/2 so với động cơ 2 kỳ cùng công suất (trên lý thuyết). Nhiều bộ phận hơn, đắt hơn để sản xuất và sửa chữa. – Kết cấu phức tạp hơn nên động cơ này nặng hơn nhiều. |
Đăng bởi: Trường ĐH KD & CN Hà Nội
Chuyên mục: Lớp 11, Công nghệ 11
Thông tin cần xem thêm:
Hình Ảnh về Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào?
Video về Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào?
Wiki về Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào?
Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào?
Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào? -
Câu trả lời đúng và giải thích các câu hỏi trắc nghiệm “Động cơ nào bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu?” Cùng với những kiến thức lý thuyết có liên quan là tài liệu Công nghệ 11 hữu ích dành cho các bạn học sinh và quý thầy cô tham khảo.
Trắc nghiệm: Bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu được sử dụng trong động cơ nào?
A. Động cơ 2 kỳ
B. Động cơ điêzen
C. Động cơ xăng
D. Động cơ 4 kỳ
Câu trả lời:
Câu trả lời chính xác: A. Động cơ 2 kỳ
Giải thích: Vì động cơ xăng 2 kỳ dùng để nén khí nên phải trộn với một loại dầu bôi trơn nhất định để bám vào bề mặt cần bôi trơn và chảy vào bề mặt ma sát.
Cùng ĐH KD & CN Hà Nội bổ sung thêm kiến thức qua bài mở rộng động cơ hai kỳ dưới đây nhé!
Tham khảo kiến thức về động cơ 2 kỳ
1. Khái niệm về động cơ 2 kỳ
Động cơ hai kỳ là loại động cơ đốt trong thường được chế tạo theo kiểu động cơ piston đẩy. Động cơ hai kỳ cần thiết để tạo ra công suất được hoàn thành trong một vòng quay của trục khuỷu. Một hành trình là chuyển động của pít-tông từ trạng thái đứng yên theo một hướng về trại đứng yên mới (chuyển động từ điểm chết này sang điểm chết khác). Trục khuỷu hoàn thành nửa vòng quay trong một hành trình. Loại diesel của động cơ hai kỳ vẫn được sử dụng trong xe lửa, tàu thủy, máy phát điện, máy cắt, máy cưa, … Hầu hết chúng là động cơ có công suất nhỏ, mặc dù vẫn có ngoại lệ. như xe Jawa của Séc dung tích lên đến 350 và 360cc, hay như các xe Audi trước đây.
2. Cấu tạo của động cơ hai kỳ
Buồng đốt, Bugi (nến đánh lửa), ống xả, van lau, ống nạp khí, cacte và bộ chế hòa khí.
3. Nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ
Chi tiết về nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ như sau:
Phần 1
– Piston sẽ tiến hành chuyển động từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới trong xylanh, lúc này cũng sẽ tiếp tục xảy ra các quá trình giãn nở, xả tự do, xả quét và cuối cùng là xả khí.
– Đầu kỳ thứ nhất: Vị trí của piston ở tâm chết trên, khí cháy sẽ tạo áp suất làm piston bị đẩy xuống, lúc này trục khuỷu sẽ quay và làm việc, nó chỉ dừng lại nếu piston mở. cánh cửa. để quét.
– Bắt đầu từ khi piston mở cửa xả đến thời điểm mở cửa quét thì khí thải bên trong xilanh sẽ qua cửa thoát ra ngoài.
– Từ lúc piston mở cửa quét cho đến khi chuyển động đến tâm chết phía dưới, khí nhiên liệu trong cacte sẽ qua cửa quét đi vào xilanh đẩy khí thải trong xilanh ra bên ngoài trong quá trình vận hành. nguyên lý của động cơ. đốt cháy trong.
Kỳ 2
– Piston sẽ truyền động qua trục khuỷu từ tâm chết dưới lên tâm chết trên trong xi lanh từ đó xảy ra các quá trình xả, rò rỉ khí và cháy.
– Tại thời điểm ban đầu của cửa quét, khí thải sẽ vẫn mở bộ chế hòa khí cao áp sáp chuyển động cacte qua cửa quét, sau đó xylanh chuyển động vào xylanh qua ống xả để thoát ra ngoài. Nó sẽ chỉ dừng lại khi cửa quét đóng lại.
– Thời gian từ khi piston đóng cửa quét đến khi đóng cửa xả, một phần của bộ chế hòa khí trong xilanh sẽ được giải phóng.
– Riêng ở thời điểm piston đóng cửa xả cho đến khi chuyển động đến tâm chết trên thì lúc này quá trình nén kết thúc. Vào cuối kỳ 2, bugi phát ra tia lửa điện để đốt cháy không khí bên trong xi lanh.
4. Ưu nhược điểm của động cơ 2 kỳ
một. Thuận lợi
Ưu điểm về lý thuyết của sự khác biệt giữa động cơ 2 kỳ và động cơ 2 kỳ là nó có hiệu suất riêng cao hơn động cơ 4 kỳ, vì mỗi vòng quay của trục khuỷu là một hành trình làm việc.
Trên thực tế, động cơ bốn kỳ đã rút ngắn khoảng cách này rất nhiều nhờ những cải tiến gần đây, do đó mô tô hay xe gắn máy động cơ bốn kỳ không còn giảm tốc độ hoặc tăng tốc chậm hơn động cơ hai kỳ. . Tốc độ tối đa của pít-tông chậm hơn ở động cơ bốn kỳ do các ống dẫn khí trong xi-lanh cũng hạn chế hiệu suất của động cơ hai kỳ.
Cấu tạo đơn giản hơn của động cơ hai kỳ mang lại nhiều ưu điểm như dễ bảo trì và tính cơ động nhỏ hơn nhiều so với động cơ bốn kỳ tương tự. Tác dụng tốt của điều này là tạo ra một mômen động lượng nhỏ hơn.
+ Điều này quan trọng trước hết là ở xe máy chạy trên nhiều địa hình, ở loại động cơ hai thì tạo ra sự linh hoạt hơn trong khi phóng qua chướng ngại vật. Động cơ phân khối lớn hầu hết hoạt động theo nguyên lý hai kỳ.
b. Khuyết điểm
Khí thải của động cơ hai kỳ chứa nhiều cacbon monoxit và hydrocacbon vì lượng dầu bôi trơn trong khí nạp nhiều và do lượng khí thải trong buồng đốt cao.
5. So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Đặc tính kỹ thuật
|
Tiêu chuẩn |
Động cơ 2 thì |
Động cơ 4 thì |
|
Ý tưởng |
– Động cơ 2 kỳ thường là động cơ xăng 2 kỳ, công suất thấp hoặc được chế tạo để khởi động động cơ chính điêzen, trong một số trường hợp động cơ đứng yên cũng được sử dụng động cơ điêzen 2 kỳ.
– Động cơ 2 kỳ là động cơ đốt trong không có van (xupap), không có hệ thống bôi trơn riêng, cấu tạo đơn giản, ít bộ phận và nhẹ. Piston có nhiệm vụ đóng mở đường ống nạp và ống xả. – Động cơ 2 kỳ hoạt động với chu trình công suất (hút – nén – nổ – xả) xảy ra trong hai lần hành trình của piston (lên và xuống) tức là bằng một vòng quay của trục khuỷu. |
– Động cơ 4 kỳ làm việc với 4 hành trình piston (2 chu kỳ piston) tương đương với 2 vòng quay trục khuỷu để hoàn thành một chu trình công suất. Ở động cơ 4 kỳ, nó có cấu tạo phức tạp hơn và cần có van (xupap) để đóng / mở khí xả và nạp. Ngoài ra, động cơ 4 thì còn có hệ thống bôi trơn hoàn chỉnh giúp các chi tiết bên trong động cơ lâu bị mài mòn hơn, đạt tuổi thọ cao hơn.
– Ở động cơ 4 kỳ, mỗi kỳ thực hiện bằng một hành trình hoàn toàn của piston. Về nguyên lý thì rất đơn giản nhưng nó có cấu tạo phức tạp hơn động cơ 2 kỳ, cần trục cam, van … |
|
Nguyên lý làm việc |
– Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van lau mở ra, cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào cacte, đồng thời dẫn xả và nén hỗn hợp hòa khí. Khi kết thúc hành trình này, bugi đốt cháy nhiên liệu, áp suất tăng đẩy piston đi xuống.
– Piston từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới thực hiện hành trình công tác, đồng thời xả khí thải và hút bộ chế hòa khí từ cacte vào buồng đốt động cơ. Như vậy, chu trình tạo công suất của động cơ đã hoàn thành và tiếp tục một chu trình mới. – Động cơ 2 kỳ không có hệ thống bôi trơn cụ thể, vì cacte của nó cần làm nhiệm vụ của buồng nén phụ (nạp khí trong kỳ nén). Vì vậy, nhiên liệu xăng đã qua sử dụng cần được trộn với dầu bôi trơn theo một tỷ lệ nhất định. Khi hỗn hợp hòa khí đi vào cacte có nhiệm vụ bôi trơn các chi tiết bên trong động cơ. Vì kiểu bôi trơn này không thực sự hiệu quả nên động cơ 2 thì thường dễ bị hỏng hóc. |
– Giai đoạn 1 – Nạp: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van nạp mở ra, van xả đóng lại, hỗn hợp hòa khí đi vào xilanh.
– Giai đoạn 2 – Nén: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, cả van nạp và van xả đều đóng, hỗn hợp hòa khí được nén trong buồng đốt lên áp suất cao. – Giai đoạn 3 – Nổ, làm việc: Cả hai van vẫn đóng, khi piston đến tâm điểm chết trên – ở gần tâm điểm chết trên, bugi đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp không khí bên trong, áp suất tăng nhanh trong quá trình cháy. buồng, đẩy piston xuống từ tâm trên xuống tâm chết dưới. – Giai đoạn 4 – Xả: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, hỗn hợp cháy hoàn toàn được đẩy ra ngoài khi van xả mở, van nạp đóng, cuối hành trình xả, van nạp mở ra và chuẩn bị. trong một chu kỳ. chương trình năng lực tiếp theo. |
|
Thuận lợi |
– Kết cấu đơn giản, không có xupap.
– Bắn một lần cho mỗi vòng quay, nghĩa là công suất phát ra lớn hơn động cơ 4 thì. – Giá thành sản xuất thấp. – Động cơ 2 kỳ có khả năng sinh công gấp 2 lần động cơ 4 kỳ cùng dung tích (thực tế chỉ 1,5 lần). – Bảo trì và sửa chữa dễ dàng. |
Nhiều mô-men xoắn hơn, động cơ êm hơn và đáng tin cậy hơn.
Tuổi thọ cao hơn động cơ 2 thì. – Không cần trộn dầu với nhiên liệu. – Chạy sạch hơn động cơ 2 thì, ít gây ô nhiễm. – Tiết kiệm năng lượng. |
|
Khuyết điểm |
– Tuổi thọ ngắn hơn so với động cơ 4 thì do không có hệ thống bôi trơn cụ thể.
– Cần trộn nhiên liệu và dầu để bôi trơn động cơ, như vậy sẽ tốn nhiều dầu bôi trơn hơn và đốt cháy kém hiệu quả hơn. – Tốn nhiều nhiên liệu. – Động cơ 2 thì sinh ra nhiều khói nên ô nhiễm môi trường nhiều hơn. – Hỗn hợp nhiên liệu không khí bị rò rỉ ra ngoài ống xả. |
– Thiết kế phức tạp.
– Cơ cấu bố trí van thiết kế phức tạp, khó sửa chữa / khắc phục sự cố hơn. – Công suất chỉ bằng 1/2 so với động cơ 2 kỳ cùng công suất (trên lý thuyết). Nhiều bộ phận hơn, đắt hơn để sản xuất và sửa chữa. – Kết cấu phức tạp hơn nên động cơ này nặng hơn nhiều. |
Đăng bởi: Trường ĐH KD & CN Hà Nội
Chuyên mục: Lớp 11, Công nghệ 11
[rule_{ruleNumber}]
Câu trả lời đúng và giải thích các câu hỏi trắc nghiệm “Động cơ nào bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu?” Cùng với những kiến thức lý thuyết có liên quan là tài liệu Công nghệ 11 hữu ích dành cho các bạn học sinh và quý thầy cô tham khảo.
Trắc nghiệm: Bôi trơn bằng cách trộn dầu vào nhiên liệu được sử dụng trong động cơ nào?
A. Động cơ 2 kỳ
B. Động cơ điêzen
C. Động cơ xăng
D. Động cơ 4 kỳ
Câu trả lời:
Câu trả lời chính xác: A. Động cơ 2 kỳ
Giải thích: Vì động cơ xăng 2 kỳ dùng để nén khí nên phải trộn với một loại dầu bôi trơn nhất định để bám vào bề mặt cần bôi trơn và chảy vào bề mặt ma sát.
Cùng ĐH KD & CN Hà Nội bổ sung thêm kiến thức qua bài mở rộng động cơ hai kỳ dưới đây nhé!
Tham khảo kiến thức về động cơ 2 kỳ
1. Khái niệm về động cơ 2 kỳ
Động cơ hai kỳ là loại động cơ đốt trong thường được chế tạo theo kiểu động cơ piston đẩy. Động cơ hai kỳ cần thiết để tạo ra công suất được hoàn thành trong một vòng quay của trục khuỷu. Một hành trình là chuyển động của pít-tông từ trạng thái đứng yên theo một hướng về trại đứng yên mới (chuyển động từ điểm chết này sang điểm chết khác). Trục khuỷu hoàn thành nửa vòng quay trong một hành trình. Loại diesel của động cơ hai kỳ vẫn được sử dụng trong xe lửa, tàu thủy, máy phát điện, máy cắt, máy cưa, … Hầu hết chúng là động cơ có công suất nhỏ, mặc dù vẫn có ngoại lệ. như xe Jawa của Séc dung tích lên đến 350 và 360cc, hay như các xe Audi trước đây.
2. Cấu tạo của động cơ hai kỳ
Buồng đốt, Bugi (nến đánh lửa), ống xả, van lau, ống nạp khí, cacte và bộ chế hòa khí.
3. Nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ
Chi tiết về nguyên lý làm việc của động cơ 2 kỳ như sau:
Phần 1
– Piston sẽ tiến hành chuyển động từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới trong xylanh, lúc này cũng sẽ tiếp tục xảy ra các quá trình giãn nở, xả tự do, xả quét và cuối cùng là xả khí.
– Đầu kỳ thứ nhất: Vị trí của piston ở tâm chết trên, khí cháy sẽ tạo áp suất làm piston bị đẩy xuống, lúc này trục khuỷu sẽ quay và làm việc, nó chỉ dừng lại nếu piston mở. cánh cửa. để quét.
– Bắt đầu từ khi piston mở cửa xả đến thời điểm mở cửa quét thì khí thải bên trong xilanh sẽ qua cửa thoát ra ngoài.
– Từ lúc piston mở cửa quét cho đến khi chuyển động đến tâm chết phía dưới, khí nhiên liệu trong cacte sẽ qua cửa quét đi vào xilanh đẩy khí thải trong xilanh ra bên ngoài trong quá trình vận hành. nguyên lý của động cơ. đốt cháy trong.
Kỳ 2
– Piston sẽ truyền động qua trục khuỷu từ tâm chết dưới lên tâm chết trên trong xi lanh từ đó xảy ra các quá trình xả, rò rỉ khí và cháy.
– Tại thời điểm ban đầu của cửa quét, khí thải sẽ vẫn mở bộ chế hòa khí cao áp sáp chuyển động cacte qua cửa quét, sau đó xylanh chuyển động vào xylanh qua ống xả để thoát ra ngoài. Nó sẽ chỉ dừng lại khi cửa quét đóng lại.
– Thời gian từ khi piston đóng cửa quét đến khi đóng cửa xả, một phần của bộ chế hòa khí trong xilanh sẽ được giải phóng.
– Riêng ở thời điểm piston đóng cửa xả cho đến khi chuyển động đến tâm chết trên thì lúc này quá trình nén kết thúc. Vào cuối kỳ 2, bugi phát ra tia lửa điện để đốt cháy không khí bên trong xi lanh.
4. Ưu nhược điểm của động cơ 2 kỳ
một. Thuận lợi
Ưu điểm về lý thuyết của sự khác biệt giữa động cơ 2 kỳ và động cơ 2 kỳ là nó có hiệu suất riêng cao hơn động cơ 4 kỳ, vì mỗi vòng quay của trục khuỷu là một hành trình làm việc.
Trên thực tế, động cơ bốn kỳ đã rút ngắn khoảng cách này rất nhiều nhờ những cải tiến gần đây, do đó mô tô hay xe gắn máy động cơ bốn kỳ không còn giảm tốc độ hoặc tăng tốc chậm hơn động cơ hai kỳ. . Tốc độ tối đa của pít-tông chậm hơn ở động cơ bốn kỳ do các ống dẫn khí trong xi-lanh cũng hạn chế hiệu suất của động cơ hai kỳ.
Cấu tạo đơn giản hơn của động cơ hai kỳ mang lại nhiều ưu điểm như dễ bảo trì và tính cơ động nhỏ hơn nhiều so với động cơ bốn kỳ tương tự. Tác dụng tốt của điều này là tạo ra một mômen động lượng nhỏ hơn.
+ Điều này quan trọng trước hết là ở xe máy chạy trên nhiều địa hình, ở loại động cơ hai thì tạo ra sự linh hoạt hơn trong khi phóng qua chướng ngại vật. Động cơ phân khối lớn hầu hết hoạt động theo nguyên lý hai kỳ.
b. Khuyết điểm
Khí thải của động cơ hai kỳ chứa nhiều cacbon monoxit và hydrocacbon vì lượng dầu bôi trơn trong khí nạp nhiều và do lượng khí thải trong buồng đốt cao.
5. So sánh động cơ 2 kỳ và 4 kỳ: Đặc tính kỹ thuật
|
Tiêu chuẩn |
Động cơ 2 thì |
Động cơ 4 thì |
|
Ý tưởng |
– Động cơ 2 kỳ thường là động cơ xăng 2 kỳ, công suất thấp hoặc được chế tạo để khởi động động cơ chính điêzen, trong một số trường hợp động cơ đứng yên cũng được sử dụng động cơ điêzen 2 kỳ.
– Động cơ 2 kỳ là động cơ đốt trong không có van (xupap), không có hệ thống bôi trơn riêng, cấu tạo đơn giản, ít bộ phận và nhẹ. Piston có nhiệm vụ đóng mở đường ống nạp và ống xả. – Động cơ 2 kỳ hoạt động với chu trình công suất (hút – nén – nổ – xả) xảy ra trong hai lần hành trình của piston (lên và xuống) tức là bằng một vòng quay của trục khuỷu. |
– Động cơ 4 kỳ làm việc với 4 hành trình piston (2 chu kỳ piston) tương đương với 2 vòng quay trục khuỷu để hoàn thành một chu trình công suất. Ở động cơ 4 kỳ, nó có cấu tạo phức tạp hơn và cần có van (xupap) để đóng / mở khí xả và nạp. Ngoài ra, động cơ 4 thì còn có hệ thống bôi trơn hoàn chỉnh giúp các chi tiết bên trong động cơ lâu bị mài mòn hơn, đạt tuổi thọ cao hơn.
– Ở động cơ 4 kỳ, mỗi kỳ thực hiện bằng một hành trình hoàn toàn của piston. Về nguyên lý thì rất đơn giản nhưng nó có cấu tạo phức tạp hơn động cơ 2 kỳ, cần trục cam, van … |
|
Nguyên lý làm việc |
– Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van lau mở ra, cấp hỗn hợp không khí / nhiên liệu vào cacte, đồng thời dẫn xả và nén hỗn hợp hòa khí. Khi kết thúc hành trình này, bugi đốt cháy nhiên liệu, áp suất tăng đẩy piston đi xuống.
– Piston từ tâm chết trên xuống tâm chết dưới thực hiện hành trình công tác, đồng thời xả khí thải và hút bộ chế hòa khí từ cacte vào buồng đốt động cơ. Như vậy, chu trình tạo công suất của động cơ đã hoàn thành và tiếp tục một chu trình mới. – Động cơ 2 kỳ không có hệ thống bôi trơn cụ thể, vì cacte của nó cần làm nhiệm vụ của buồng nén phụ (nạp khí trong kỳ nén). Vì vậy, nhiên liệu xăng đã qua sử dụng cần được trộn với dầu bôi trơn theo một tỷ lệ nhất định. Khi hỗn hợp hòa khí đi vào cacte có nhiệm vụ bôi trơn các chi tiết bên trong động cơ. Vì kiểu bôi trơn này không thực sự hiệu quả nên động cơ 2 thì thường dễ bị hỏng hóc. |
– Giai đoạn 1 – Nạp: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, van nạp mở ra, van xả đóng lại, hỗn hợp hòa khí đi vào xilanh.
– Giai đoạn 2 – Nén: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, cả van nạp và van xả đều đóng, hỗn hợp hòa khí được nén trong buồng đốt lên áp suất cao. – Giai đoạn 3 – Nổ, làm việc: Cả hai van vẫn đóng, khi piston đến tâm điểm chết trên – ở gần tâm điểm chết trên, bugi đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp không khí bên trong, áp suất tăng nhanh trong quá trình cháy. buồng, đẩy piston xuống từ tâm trên xuống tâm chết dưới. – Giai đoạn 4 – Xả: Piston đi từ tâm chết dưới lên tâm chết trên, hỗn hợp cháy hoàn toàn được đẩy ra ngoài khi van xả mở, van nạp đóng, cuối hành trình xả, van nạp mở ra và chuẩn bị. trong một chu kỳ. chương trình năng lực tiếp theo. |
|
Thuận lợi |
– Kết cấu đơn giản, không có xupap.
– Bắn một lần cho mỗi vòng quay, nghĩa là công suất phát ra lớn hơn động cơ 4 thì. – Giá thành sản xuất thấp. – Động cơ 2 kỳ có khả năng sinh công gấp 2 lần động cơ 4 kỳ cùng dung tích (thực tế chỉ 1,5 lần). – Bảo trì và sửa chữa dễ dàng. |
Nhiều mô-men xoắn hơn, động cơ êm hơn và đáng tin cậy hơn.
Tuổi thọ cao hơn động cơ 2 thì. – Không cần trộn dầu với nhiên liệu. – Chạy sạch hơn động cơ 2 thì, ít gây ô nhiễm. – Tiết kiệm năng lượng. |
|
Khuyết điểm |
– Tuổi thọ ngắn hơn so với động cơ 4 thì do không có hệ thống bôi trơn cụ thể.
– Cần trộn nhiên liệu và dầu để bôi trơn động cơ, như vậy sẽ tốn nhiều dầu bôi trơn hơn và đốt cháy kém hiệu quả hơn. – Tốn nhiều nhiên liệu. – Động cơ 2 thì sinh ra nhiều khói nên ô nhiễm môi trường nhiều hơn. – Hỗn hợp nhiên liệu không khí bị rò rỉ ra ngoài ống xả. |
– Thiết kế phức tạp.
– Cơ cấu bố trí van thiết kế phức tạp, khó sửa chữa / khắc phục sự cố hơn. – Công suất chỉ bằng 1/2 so với động cơ 2 kỳ cùng công suất (trên lý thuyết). Nhiều bộ phận hơn, đắt hơn để sản xuất và sửa chữa. – Kết cấu phức tạp hơn nên động cơ này nặng hơn nhiều. |
Đăng bởi: Trường ĐH KD & CN Hà Nội
Chuyên mục: Lớp 11, Công nghệ 11
Bạn thấy bài viết Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào? có giải quyết đươc vấn đề bạn tìm hiểu không?, nếu không hãy comment góp ý thêm về Bôi trơn bằng phương pháp pha dầu nhớt vào nhiên liệu được dùng ở động cơ nào? bên dưới để https://hubm.edu.vn/ có thể chỉnh sửa & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website ĐH KD & CN Hà Nội
Nguồn: hubm.edu.vn
#Bôi #trơn #bằng #phương #pháp #pha #dầu #nhớt #vào #nhiên #liệu #được #dùng #ở #động #cơ #nào
