Vẽ sơ đồ khối hệ thống bôi trơn

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

(Hệ thống bôi trơn)

Hệ thống bôi trơn cacte ướt

Sơ đồ của hệ thống được thể hiện trong Hình 6.1. Gọi đây là hệ thống bôi trơn cacte ướt vì toàn bộ dầu bôi trơn được chứa trong cacte của động cơ.

Nguyên lý làm việc: Bơm dầu được dẫn động từ trục cam hoặc trục khuỷu. Dầu ở cacte 1 được hút vào bơm qua phao hút dầu 2. Phao 2 có lưới lọc để lọc sơ bộ các tạp chất lớn. Ngoài ra, phao có khớp động nên luôn nổi trên mặt thoáng để hút dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng. Sau khi bơm, dầu có áp suất cao (khoảng 10 kG / cm²) tách thành hai nhánh. Một nhánh đi đến thùng 12 để làm mát rồi quay trở lại cacte. Nhánh còn lại đi qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8. Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đến bôi trơn trục khuỷu, sau đó đến bôi trơn đầu to của thanh truyền, chốt piston và đi theo các đường dầu 10 để bôi trơn trục. màu da cam… Cũng từ đường dầu chính một lượng dầu khoảng 15 ¸ 20% lưu lượng dầu chính đi đến bộ lọc tinh. 11. nơi mà các tạp chất nhỏ được giữ lại, dầu được lọc rất sạch. Sau khi ra khỏi bộ lọc mịn áp suất thấp, dầu được chảy đến cacte 1.

Van an toàn 4 có tác dụng hồi dầu về phía trước của bơm khi động cơ làm việc ở tốc độ cao. Đảm bảo áp suất dầu trong hệ thống không đổi ở mọi tốc độ hoạt động của động cơ.

Khi bộ lọc sơ bộ 5 bị tắc, van an toàn 6 của bộ lọc sơ bộ sẽ mở, và dầu bôi trơn vẫn có thể đi vào đường ống chính. Đảm bảo cung cấp đủ dầu để bôi trơn các bề mặt ma sát.

Khi nhiệt độ quá cao (khoảng 80 ° C) do độ nhớt giảm, van điều chỉnh lưu lượng 13 sẽ đóng hoàn toàn để dầu đi qua bộ làm mát và quay trở lại cacte.

Hạn chế của hệ thống bôi trơn cacte ướt là do dầu bôi trơn nằm hoàn toàn trong cacte nên cacte ăn sâu và làm tăng chiều cao động cơ. Dầu bôi trơn tiếp xúc với khí cháy làm giảm tuổi thọ của dầu.

Hệ thống bôi trơn cacte khô

Sơ đồ của hệ thống bôi trơn cacte khô được thể hiện trên hình 6.2. Hệ thống này khác với hệ thống bôi trơn cacte ướt ở chỗ, có hai bơm 2 làm nhiệm vụ chuyển dầu sau khi bơi trơn về cacte, từ cacte qua bộ làm mát 13 đến bình chứa 3 bên ngoài cacte động cơ. Từ đây dầu được bơm và vận chuyển để bôi trơn giống như trong hệ thống cacte ướt.

Hệ thống này khắc phục được nhược điểm của hệ thống bơi cacte ướt. Do thùng dầu 3 nằm bên ngoài nên cacte không sâu, làm giảm chiều cao động cơ và tuổi thọ dầu nhớt lâu hơn. Tuy nhiên, hệ thống phức tạp bởi việc bổ sung các máy bơm chuyển tải và các bộ phận để dẫn động chúng.

Cấu tạo một số bộ phận chính

1. Bơm dầu

Để tạo áp suất cao với lưu lượng dầu nhỏ để bôi trơn, người ta thường sử dụng bơm bánh răng, bơm trục vít, bơm lưỡi, bơm piston …

Bơm bánh răng bên ngoài

Bánh răng 4 được dẫn động từ trục khuỷu hoặc trục cam. Khi cặp bánh răng quay, dầu bôi trơn từ đường dầu áp suất thấp được hút sang đường dầu cao áp theo chiều mũi tên. Để tránh hiện tượng dầu bị chèn giữa các răng khi vào khớp, trên mặt dầu của nắp bơm có rãnh giảm áp. 3. Van an toàn gồm lò xo 10 và bi 11. Khi áp suất trên cửa xả vượt quá giá trị cho phép. , áp suất dầu vượt qua lực căng lò xo của lò xo mở bi 11 để tạo ra dòng dầu chảy ngược về đường dầu áp suất thấp.

Hình 6.3. Bơm dầu bánh răng bên ngoài

1. Thân máy bơm 2. Bánh răng bị động 3. Rãnh giảm áp 4. Bánh răng truyền động 5. Đầu ra dầu 6. Đường dầu vào 7. Gioăng đệm 8. Nắp van điều tiết 9. Đệm điều chỉnh 10. Lò xo 11. Van bi

Bơm bánh răng bên trong

Thường dùng cho động cơ ô tô du lịch do yêu cầu kết cấu nhỏ gọn. Loại bơm này hoạt động tương tự như bơm bánh răng ăn khớp ngoài theo nguyên lý dòng dầu. Sơ đồ được thể hiện trong Hình 6.4.

Hình 6.4. Bơm bánh răng bên trong

1. Thân máy bơm 2. Bánh răng bị động 3. Đường dầu vào 4. Rãnh dầu 5. Trục lái 6. Bánh răng truyền động 7. Đường ống dẫn dầu

Bơm cánh trượt (Bơm xe)

Sơ đồ cấu tạo như hình 6.5. Rôto 5 được lắp lệch tâm với thân bơm 1, trên thân rôto có các rãnh để lắp các rãnh trượt 3. Khi rôto quay, do lực ly tâm và áp lực lò xo 7, rãnh trượt 3 luôn tiếp xúc với bề mặt vỏ bơm 1. tạo thành các không gian kín. và do đó dẫn dầu từ đường dầu áp suất thấp 2 sang đường dầu áp suất cao 4.

Hình 6.5. Bơm cánh gạt

1. Thân máy bơm. 2. Đường dầu vào. 3. Cánh gạt. 4. Cửa xả dầu. 5. Rôto. 6. Trục lái. 7. Lò xo.

Bơm tấm trượt có ưu điểm: Đơn giản, gọn nhẹ nhưng có nhược điểm là bề mặt tiếp xúc giữa rãnh trượt và thân bơm rất nhanh hỏng.

2. Bộ lọc dầu

Theo chất lượng bộ lọc, có hai loại: Bộ lọc thô và bộ lọc tinh

Lọc thô: Thường được lắp trực tiếp trên đường dẫn dầu bôi trơn nên lưu lượng dầu phải đi qua lọc rất lớn. Bộ lọc sơ bộ có thể lọc ra các hạt có kích thước lớn hơn 0,03 mm.

Bộ lọc tinh: Có thể lọc các tạp chất có đường kính rất nhỏ (đến 0,1 mm). Do đó, điện trở của lọc tinh rất lớn nên phải lắp theo mạch rẽ và lượng dầu nhánh qua lọc tinh không được quá 20% lượng dầu của cả mạch. Dầu sau khi lọc tinh thường quay trở lại cacte.

Theo cấu tạo chia ra: lọc cơ, lọc ly tâm, lọc từ.

Bộ lọc cơ học

a / Bộ lọc sâu (thường dùng cho bộ lọc thô)

Bộ lọc hấp thụ được sử dụng rộng rãi trong động cơ đốt trong.

Nguyên lý làm việc: Dầu cao áp được thẩm thấu qua các khe hở nhỏ của phần tử lọc. Các tạp chất lớn hơn kích thước khe hở được giữ lại. Vì vậy, dầu được lọc sạch. Bộ lọc thấm có nhiều cấu trúc phần tử lọc khác nhau.

– Bộ lọc thấm dùng bộ lọc lưới đồng: (Hình 6. 6) thường dùng trên động cơ tàu thủy và động cơ tĩnh. Lõi lọc gồm 5 khung lọc được quấn bằng lưới đồng ép sát vào trục của lõi lọc. Lưới đồng dệt rất dày có thể lọc bỏ các tạp chất có kích thước nhỏ hơn 0,2mm.

Bộ lọc thấm sử dụng tấm kim loại: (Hình 6. 7) phần tử lọc bao gồm 5 tấm kim loại được dập (dày khoảng 0,3 ~ 0,35 mm) và 7 tấm được bố trí xen kẽ tạo thành một khe lọc có cùng kích thước. bằng chiều dày của bản sàn 7 (0,07 ¸ 0,08 mm). Các tấm chia tỷ lệ 6 có cùng độ dày với tấm đệm 7 và được gắn với nhau ở một vị trí cố định trên nắp bộ lọc. Tấm 5 và 7 được lắp trên trục 8 có tiết diện hình vuông và có tay cầm để có thể quay được. Dầu bẩn theo đường dầu 4 vào bầu lọc, đi qua các khe hở giữa các tấm 5, để lại các chất bẩn lớn hơn khe hở rồi theo đường dầu 2 để bôi trơn.

Bộ lọc hấp thụ sử dụng lõi lọc làm bằng giấy, len, nỉ: (Hình 6. 8) Lõi lọc 3 gồm các vòng phớt được ép chặt. Dầu sau khi thấm qua lõi lọc sẽ đi qua các lỗ trên trục dọc theo đường ra dầu 5. Lọc thấm có khả năng lọc tốt, lõi lọc rất sạch, cấu tạo đơn giản nhưng thời gian sử dụng ngắn.

Hình 6.8. Bộ lọc hấp thụ được sử dụng như một bộ lọc tinh

1. Bộ lọc cơ thể 2. Đường dầu vào 3. Phần tử lọc da 4. Nắp bộ lọc 5. Đầu ra dầu 6. Trục lọc

b / Bộ lọc ly tâm (Hình 6. 9)

Nguyên lý làm việc: Dầu cao áp theo đường 3 vào rôto 7 của bộ lọc. Rôto được lắp trên ổ trục 6 và trên rôto có các vòi phun 11. Dầu trong rôto khi phun qua vòi 11 sinh ra mômen quay rôto (đạt 5.000 ¸ 6.000 vòng / phút), sau đó chảy về cacte theo đường đi. 2. Dưới tác dụng của bộ quay ngược chiều, rôto được nâng lên và ép vào vít điều chỉnh 9. Do ma sát với mặt trong của rôto nên dầu cũng quay theo. Các chất bẩn trong dầu có tỷ trọng lớn hơn dầu sẽ bị văng ra xa thành rôto, do đó dầu càng gần tâm rôto thì dầu càng sạch. Dầu sạch theo đường ống 10 đến đường dầu 5 để bôi trơn.

Tùy theo cách lắp đặt bộ lọc ly tâm mà người ta phân biệt bộ lọc ly tâm toàn phần và bộ lọc ly tâm bán phần.

Hình 6.9. Bộ lọc ly tâm

1. Bộ lọc cơ thể 2. Đường dầu đến cacte 3. Đường dầu trong bộ lọc 4. Van an toàn 5. Đường dẫn dầu bôi trơn 6. Vòng bi bạc đạn 7. Rotor 8. Nắp lọc 9. Vít điều chỉnh 10. Làm sạch ống nạp dầu 11. Lỗ phun

Bộ lọc ly tâm toàn phần: Bộ lọc được lắp nối tiếp trên mạch dầu. Tất cả dầu được cung cấp bởi máy bơm sẽ đi qua bộ lọc. Hình 6. 9 là một bộ lọc ly tâm đầy đủ, bộ lọc ly tâm đầy đủ trong trường hợp này hoạt động như một bộ lọc thô.

Bộ lọc bán ly tâm không có đường dẫn dầu bôi trơn. Dầu để bôi trơn hệ thống được cung cấp bởi một bộ lọc riêng. Chỉ khoảng 10 ~ 15% lưu lượng do bơm cung cấp đi qua bộ lọc bán ly tâm, bộ lọc này được lọc và sau đó quay trở lại cacte. Bộ lọc bán ly tâm đóng vai trò lọc tinh.

Thuận lợi:

– Vì không sử dụng phần tử lọc nên không cần thay đổi phần tử lọc trong quá trình bảo trì.

– Khả năng lọc tốt hơn nhiều so với lọc thấm sử dụng lõi lọc.

Hiệu suất của bộ lọc ít phụ thuộc vào mức độ bẩn trong bộ lọc.

c / Bộ lọc từ tính

Ở loại bộ lọc này, thường nút dầu ở đáy cacte có gắn một thanh nam châm vĩnh cửu gọi là bộ lọc từ tính. Do hiệu quả cao của bộ lọc nam châm, bộ lọc này được sử dụng rộng rãi.

d / Các thiết bị khác trên hệ thống bôi trơn (HS tham khảo SGK)

– Đồng hồ đo áp suất.

– Đèn báo nguy hiểm.

– Máy đo nhiệt độ nước làm mát.

Đăng bởi: Trường ĐH KD & CN Hà Nội

Chuyên mục: Lớp 12, Công nghệ 12