Kiến thức chungLà gì?

Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Bạn đang xem: Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển tại ĐH KD & CN Hà Nội

Nhiều người nghĩ rằng vận chuyển container chỉ là vận chuyển hàng hóa từ A đến B.

Đang xem: Wharfage là gì?

trong ngành giao thông vận tải Hầu hết mọi người đều biết rằng điều này hoàn toàn không đúng. Đằng sau hậu trường của ngành giao thông vận tải đang chuyển đổi nền kinh tế toàn cầu, có rất nhiều biến số, lựa chọn và cơ hội. Tất cả đều góp phần vào sự phức tạp ngày càng tăng của ngành.

Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ ai chuẩn bị bước vào ngành vận tải biển lần đầu tiên là kiến ​​thức cơ bản và hiểu biết về lĩnh vực này. “Chìa khóa để mở cánh cửa” đến một thế giới rộng lớn và thú vị hơn.

Các từ viết tắt và thuật ngữ đóng một vai trò cơ bản trong ngành công nghiệp phức tạp này. Nói cùng một ngôn ngữ cho phương tiện giao thông có thể giúp bạn tránh những hiểu lầm có thể dẫn đến sai sót và tác động tiêu cực đến chất lượng dịch vụ và doanh thu.

Hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:

FC: Full Container Load – Thuê nguyên container để đóng hàng.

LCL: Dưới một tải trọng container – thuê các bộ phận trong một container (hàng lẻ)

Loại thùng chứa:

Container tiêu chuẩn / Container khô / Mục đích chung / Khối lập phương cao: STD / DC / GP / HC

Các loại container điển hình là 20ft và 40ft (20DC / STD / GP – 40DC / STD / GP – 40HC).

Container 40HC cao 30,48 cm (1 foot), hơn container 40STD.

Ngoài ra, Storks còn có container 45HC, cao hơn container 40HC 5 feet.

Giá phẳng: FR (dùng để chở các vật quá nặng, quá cao hoặc quá dài)

mở đầu: OT (thùng hở: dùng để vận chuyển hàng hóa quá nặng hoặc quá cao)

với loại thùng chứa này Bạn có thể đã nghe về thuật ngữ “In Gauge” – “Máy đo ngoài”.

trong chùa Có nghĩa là kích thước của sản phẩm nhỏ hơn hoặc bằng kích thước của thùng hàng, hiểu đơn giản là sản phẩm vừa vặn với thùng hàng.

đo lường Nó có nghĩa là một trong những kích thước của hàng hóa nằm ngoài container.

Bệ: Dùng để vận chuyển hàng hóa quá nặng, quá cao, quá dài và quá rộng.

Container bảo quản lạnh: 20RF / 40RF / 40HR Nó có cùng kích thước với một thùng chứa tiêu chuẩn. Nhưng có một thiết bị làm mát được gắn vào thùng chứa. (thường được gọi là container lạnh dùng để vận chuyển hàng đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ ổn định trong container)

Thùng chứa: 20TK (thường gọi là thùng chứa xe tăng thường được sử dụng để vận chuyển chất lỏng)

Dưới đây là các kích thước thùng chứa tiêu chuẩn và chúng được sử dụng phổ biến trên toàn thế giới cho:

kích thước
20’ST 40’ST 40’HC 45’HC
20’x8’x8’6 “ 40’x8’x8’6 40’x8’x9’6 “ 45’x8’x9’6 “
Longs 5.900 mm. 12.034 mm. 12.034 mm. 13,556 mm.
bề rộng 2.352 mm. 2.352 mm. 2.352 mm. 2.352 mm.
Chiều cao 2.393 mm. 2.395 mm. 2.700 mm. 2.700 mm.
trọng lượng
20’ST 40’ST 40’HC 45’HC
20’x8’x8’6 “ 40’x8’x8’6 40’x8’x9’6 “ 45’x8’x9’6 “
Trọng lượng tối đa bao gồm cả hộp 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs)
trọng lượng vỏ trung bình 2.230 kg (4.916 lbs) 3,740 kg (8,245 lbs) 3.900 kg (8.598 lbs) 4.700 kg (10.261 lb)
Trọng lượng đóng gói tối đa 28.250 kg (62.280 lb) 26.740 kg (58.951 lb) 26.580 kg (58.598 lbs) 25.780 kg (59.039 lbs)

Các điều khoản liên quan đến lịch trình tàu:

Chung: cảng xếp hàng – cảng xếp hàng

POD: Tư thế phát hành – Tư thế phát hành

Cổng kép: Kết hợp nhiều cổng nguồn và cổng đích

Cơ quan Đường cao tốc Thái Lan: Dự kiến ​​Thời gian Đến – Thời gian dự kiến ​​tàu đến.

ETD: Thời gian Khởi hành Dự kiến ​​- Thời gian Khởi hành Dự kiến

ATA: Thời gian đến thực tế – Thời gian đến thực tế của đoàn tàu.

ATD: Thời gian khởi hành thực tế – thời gian khởi hành thực tế của đoàn tàu.

M: Cầu Đất Nhỏ – Các container tạm thời được vận chuyển bằng đường biển từ quốc gia A đến quốc gia B, chủ yếu qua đường bộ tại quốc gia A hoặc quốc gia B.

*

Luân chuyển: Thứ tự mà các tàu cập cảng khác nhau.

Thời gian quá cảnh: Thời gian vận chuyển từ cổng A đến cổng B

Dịch vụ trực tiếp: Các container được vận chuyển từ Cảng A đến Cảng B trên cùng một con tàu.

Dỡ dịch vụ: Khi một container được vận chuyển bởi hai hoặc nhiều tàu từ cảng A đến cảng B

Thuật ngữ vận tải đa phương thức:

Trước khi làm lông: Vận chuyển từ địa điểm tập kết đến bến bốc hàng

Trên xe: Vận chuyển từ cảng đến đến điểm đến trên đất liền

Tải trực tiếp: Mang container rỗng đến cảng hoặc kho bãi. Vận chuyển đến kho của khách hàng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được xếp vào container. Sau đó thả các container đã được nạp xuống cảng hoặc kho.

Đang dỡ hàng: Mang container với hàng hóa đến cảng hoặc kho bãi. Vận chuyển đến kho của khách hàng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống. Sau đó trả lại các container rỗng cho cảng hoặc kho.

Dán & Chọn: Sự khác biệt duy nhất với từ Bốc / dỡ trong quá trình sử dụng thực tế là Container được giao tại kho của khách hàng. và đơn vị vận chuyển sẽ quay trở lại để vận chuyển container sau một khoảng thời gian (2 chuyến).

Thả và móc: Nó tương tự như Drop and Pick, nhưng một bộ phận kéo một container thay vì cho máy kéo chạy đến đặt container tại kho của khách hàng sẽ kéo một container khác. (có thể rỗng hoặc đóng gói) tại kho của khách hàng và đưa ra cảng hoặc kho

Khung phân chia: Trước hết, bạn cần hiểu về Chassis, cách gọi đơn giản của người lái xe. đoạn giới thiệu đó được sử dụng để đặt các thùng chứa trên máy kéo vận tải. Khi khu vực nhận container không có khung Đơn vị vận chuyển container phải đưa khung xe từ vị trí khác đến. Ví dụ, nếu cổng A không có khung hoặc đơn vị kéo container không có khung. Có thể cần phải di chuyển thiết bị đến một vị trí khác để nâng khung máy lên và kéo thiết bị đến cổng A.

CŨNG XEM: Lỗi Liên Minh Huyền Thoại, Các Lỗi Liên Minh Huyền Thoại và Giải pháp

Trước khi kéo: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị vận tải kéo container từ cảng hoặc kho hàng và lưu container tại bãi của người vận chuyển chứ không phải chuyển ngay đến kho của khách hàng. Trường hợp này được các đơn vị vận chuyển container tại Việt Nam sử dụng rộng rãi để tránh việc chờ đợi lấy container lâu và làm lỡ kế hoạch đóng hàng của khách hàng nên họ sẽ lấy trước và chỉ việc để tại hiện trường. container đến kho và nó sẽ sẵn sàng để sử dụng ngay lập tức.

bóc: Bốc xếp các đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container. Việc này thường được thực hiện tại kho của người giao nhận hoặc những nơi khác do họ tổ chức.

Thuật ngữ chứng chỉ:

chủ nhân: Chủ sở hữu sản phẩm

Người gửi: Người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa thường là người gửi hàng. (Đây có thể là một chuyển phát nhanh đặc biệt hoặc một đơn vị NVOCC).

Người được giao: người nhận hàng tại cảng đến

báo: Cơ quan / người trên bản kê khai sẽ được thông báo khi hàng về.

Chủ sở hữu sản phẩm có lợi: BCO (đơn vị vận tải có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)

PDRC: Nó là một công ty kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển. Nó được coi là hãng tàu, nhưng khác hãng tàu ở chỗ không sở hữu con tàu. Nó không có khả năng phát hành B / L nội bộ cho khách hàng, không có khả năng công bố thuế suất và có thể ký hợp đồng dịch vụ (liên hệ dịch vụ) với các khách hàng khác. Để trở thành NVOCC, trước tiên bạn phải là một Freight Forwarder.

Người giao nhận hàng hóa: Nó là một cơ quan trung ương cung cấp dịch vụ vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận chuyển.

Người môi giới: làm đại lý trung gian tại cảng đích (thường là bên thông báo) chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa

Vận đơn chính (MBL): vận đơn gốc

MBL có các nhiệm vụ: hợp đồng vận chuyển, nhận hàng, chứng từ chứng minh quyền sở hữu hàng hóa.

Phương thức thanh toán:

Nạp tiền: Cước phí sẽ được thanh toán tại cảng xếp hàng. thường được gọi là trả trước

Sưu tầm: Cước phí sẽ được thanh toán tại cảng đến. hoặc thường được gọi là hệ thống hàng tháng

Ở những nơi khác: Phí vận chuyển có thể được thanh toán ở các quốc gia khác với cảng xếp hàng.

Các loại chi phí (nói chung):

Chi phí thương mại:

Cước đường biển (OF / OCF): Vé tàu

Hầm chứa (BUC): chi phí xăng

Bất kỳ: Phí này ở Việt Nam được gọi là phí nhập cảnh. Phí vận chuyển container bằng tàu thuyền từ cầu cảng đến cảng chính mà tàu mẹ khởi hành.

Chi phí theo mùa:

Phí mùa cao điểm (PSS): Phí mùa cao điểm, ví dụ như đêm Giao thừa, Giáng sinh, hoặc khi nhu cầu vận chuyển bận rộn nhất trong năm.

Phí mùa đông: phí mùa đông Thông thường điều này áp dụng cho các nước Châu Âu hoặc Châu Mỹ, ví dụ như vào mùa đông, phí này áp dụng cho các container gửi đến Nga.

Phí tắc nghẽn: Phí kẹt cổng Thu để bù đắp các chi phí phụ phát sinh do kẹt cảng tại cảng xếp và dỡ hàng.

Chi phí vận hành:

Cầu cảng (WHA): Chi phí này, bạn có thể hiểu nôm na là phí chuyển nhượng. Thông thường, cảng vụ thu tiền của các hãng tàu khi tàu của họ cập bến hoặc sử dụng cầu cảng.

ISPS: Phí an ninh cảng và cảng quốc tế – Phí an ninh

THC: Phí xếp dỡ cảng – Phí xếp dỡ hàng hóa. được tính theo loại thùng chứa

Phí chuyển nhượng: Phí này sẽ được tính khi container không thể chạy theo chuyến tàu được kết nối do lỗi.

Xem thêm: Hướng Dẫn Sử Dụng Nhiệt Kế Điện Tử, Cách Sử Dụng Nhiệt Kế Điện Tử Omron Mc.

Chi phí thiết bị:

trợ cấp: nghĩa là, tích lũy theo ngày

Không gian lưu trữ: phí gửi xe

Giam giữ: Phí lưu container tại kho của khách hàng

Sự hủy diệt: Phí lưu container tại bãi

Bài viết này chỉ nhằm cung cấp những kiến ​​thức cơ bản. do đó không thể đáp ứng mọi nhu cầu của độc giả Một số thuật ngữ nêu trên đã có trong một bài viết riêng trên trang web của chúng tôi và chúng tôi sẽ có nhiều bài viết nữa để phục vụ các bạn đang đi học. chuẩn bị tốt nghiệp hoặc chỉ nghỉ việc của bạn tiếp tục làm việc trong lĩnh vực này

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin Bạn có thể để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email với đề xuất về các chủ đề bạn muốn biết thông tin. Chúng tôi sẽ cố gắng đáp ứng nhu cầu của bạn Tại Eimskip Việt Nam, chúng tôi có những nhân sự chuyên nghiệp trong lĩnh vực này. Với tinh thần học hỏi và sẵn sàng tiếp thu những góp ý của bạn. Hãy cho chúng tôi nghe từ bạn!

Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn thêm theo thông tin bên dưới:

Xem thêm các bài viết trong chuyên mục này: Hỏi & Đáp

Thông tin cần xem thêm: Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Hình Ảnh về Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Video về Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Wiki về Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển

Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển -

Nhiều người nghĩ rằng vận chuyển container chỉ là vận chuyển hàng hóa từ A đến B.

Đang xem: Wharfage là gì?

trong ngành giao thông vận tải Hầu hết mọi người đều biết rằng điều này hoàn toàn không đúng. Đằng sau hậu trường của ngành giao thông vận tải đang chuyển đổi nền kinh tế toàn cầu, có rất nhiều biến số, lựa chọn và cơ hội. Tất cả đều góp phần vào sự phức tạp ngày càng tăng của ngành.

Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ ai chuẩn bị bước vào ngành vận tải biển lần đầu tiên là kiến ​​thức cơ bản và hiểu biết về lĩnh vực này. "Chìa khóa để mở cánh cửa" đến một thế giới rộng lớn và thú vị hơn.

Các từ viết tắt và thuật ngữ đóng một vai trò cơ bản trong ngành công nghiệp phức tạp này. Nói cùng một ngôn ngữ cho phương tiện giao thông có thể giúp bạn tránh những hiểu lầm có thể dẫn đến sai sót và tác động tiêu cực đến chất lượng dịch vụ và doanh thu.

Hãy bắt đầu với một vài thuật ngữ cơ bản:

FC: Full Container Load - Thuê nguyên container để đóng hàng.

LCL: Dưới một tải trọng container - thuê các bộ phận trong một container (hàng lẻ)

Loại thùng chứa:

Container tiêu chuẩn / Container khô / Mục đích chung / Khối lập phương cao: STD / DC / GP / HC

Các loại container điển hình là 20ft và 40ft (20DC / STD / GP - 40DC / STD / GP - 40HC).

Container 40HC cao 30,48 cm (1 foot), hơn container 40STD.

Ngoài ra, Storks còn có container 45HC, cao hơn container 40HC 5 feet.

Giá phẳng: FR (dùng để chở các vật quá nặng, quá cao hoặc quá dài)

mở đầu: OT (thùng hở: dùng để vận chuyển hàng hóa quá nặng hoặc quá cao)

với loại thùng chứa này Bạn có thể đã nghe về thuật ngữ "In Gauge" - "Máy đo ngoài".

trong chùa Có nghĩa là kích thước của sản phẩm nhỏ hơn hoặc bằng kích thước của thùng hàng, hiểu đơn giản là sản phẩm vừa vặn với thùng hàng.

đo lường Nó có nghĩa là một trong những kích thước của hàng hóa nằm ngoài container.

Bệ: Dùng để vận chuyển hàng hóa quá nặng, quá cao, quá dài và quá rộng.

Container bảo quản lạnh: 20RF / 40RF / 40HR Nó có cùng kích thước với một thùng chứa tiêu chuẩn. Nhưng có một thiết bị làm mát được gắn vào thùng chứa. (thường được gọi là container lạnh dùng để vận chuyển hàng đông lạnh hoặc cần duy trì nhiệt độ ổn định trong container)

Thùng chứa: 20TK (thường gọi là thùng chứa xe tăng thường được sử dụng để vận chuyển chất lỏng)

Dưới đây là các kích thước thùng chứa tiêu chuẩn và chúng được sử dụng phổ biến trên toàn thế giới cho:

kích thước
20'ST 40'ST 40'HC 45'HC
20'x8'x8'6 " 40'x8'x8'6 40'x8'x9'6 " 45'x8'x9'6 "
Longs 5.900 mm. 12.034 mm. 12.034 mm. 13,556 mm.
bề rộng 2.352 mm. 2.352 mm. 2.352 mm. 2.352 mm.
Chiều cao 2.393 mm. 2.395 mm. 2.700 mm. 2.700 mm.
trọng lượng
20'ST 40'ST 40'HC 45'HC
20'x8'x8'6 " 40'x8'x8'6 40'x8'x9'6 " 45'x8'x9'6 "
Trọng lượng tối đa bao gồm cả hộp 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs) 30.480 kg (67.197 lbs)
trọng lượng vỏ trung bình 2.230 kg (4.916 lbs) 3,740 kg (8,245 lbs) 3.900 kg (8.598 lbs) 4.700 kg (10.261 lb)
Trọng lượng đóng gói tối đa 28.250 kg (62.280 lb) 26.740 kg (58.951 lb) 26.580 kg (58.598 lbs) 25.780 kg (59.039 lbs)

Các điều khoản liên quan đến lịch trình tàu:

Chung: cảng xếp hàng - cảng xếp hàng

POD: Tư thế phát hành - Tư thế phát hành

Cổng kép: Kết hợp nhiều cổng nguồn và cổng đích

Cơ quan Đường cao tốc Thái Lan: Dự kiến ​​Thời gian Đến - Thời gian dự kiến ​​tàu đến.

ETD: Thời gian Khởi hành Dự kiến ​​- Thời gian Khởi hành Dự kiến

ATA: Thời gian đến thực tế - Thời gian đến thực tế của đoàn tàu.

ATD: Thời gian khởi hành thực tế - thời gian khởi hành thực tế của đoàn tàu.

M: Cầu Đất Nhỏ - Các container tạm thời được vận chuyển bằng đường biển từ quốc gia A đến quốc gia B, chủ yếu qua đường bộ tại quốc gia A hoặc quốc gia B.

*

Luân chuyển: Thứ tự mà các tàu cập cảng khác nhau.

Thời gian quá cảnh: Thời gian vận chuyển từ cổng A đến cổng B

Dịch vụ trực tiếp: Các container được vận chuyển từ Cảng A đến Cảng B trên cùng một con tàu.

Dỡ dịch vụ: Khi một container được vận chuyển bởi hai hoặc nhiều tàu từ cảng A đến cảng B

Thuật ngữ vận tải đa phương thức:

Trước khi làm lông: Vận chuyển từ địa điểm tập kết đến bến bốc hàng

Trên xe: Vận chuyển từ cảng đến đến điểm đến trên đất liền

Tải trực tiếp: Mang container rỗng đến cảng hoặc kho bãi. Vận chuyển đến kho của khách hàng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được xếp vào container. Sau đó thả các container đã được nạp xuống cảng hoặc kho.

Đang dỡ hàng: Mang container với hàng hóa đến cảng hoặc kho bãi. Vận chuyển đến kho của khách hàng và đợi ở đó cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống. Sau đó trả lại các container rỗng cho cảng hoặc kho.

Dán & Chọn: Sự khác biệt duy nhất với từ Bốc / dỡ trong quá trình sử dụng thực tế là Container được giao tại kho của khách hàng. và đơn vị vận chuyển sẽ quay trở lại để vận chuyển container sau một khoảng thời gian (2 chuyến).

Thả và móc: Nó tương tự như Drop and Pick, nhưng một bộ phận kéo một container thay vì cho máy kéo chạy đến đặt container tại kho của khách hàng sẽ kéo một container khác. (có thể rỗng hoặc đóng gói) tại kho của khách hàng và đưa ra cảng hoặc kho

Khung phân chia: Trước hết, bạn cần hiểu về Chassis, cách gọi đơn giản của người lái xe. đoạn giới thiệu đó được sử dụng để đặt các thùng chứa trên máy kéo vận tải. Khi khu vực nhận container không có khung Đơn vị vận chuyển container phải đưa khung xe từ vị trí khác đến. Ví dụ, nếu cổng A không có khung hoặc đơn vị kéo container không có khung. Có thể cần phải di chuyển thiết bị đến một vị trí khác để nâng khung máy lên và kéo thiết bị đến cổng A.

CŨNG XEM: Lỗi Liên Minh Huyền Thoại, Các Lỗi Liên Minh Huyền Thoại và Giải pháp

Trước khi kéo: Thuật ngữ này có nghĩa là đơn vị vận tải kéo container từ cảng hoặc kho hàng và lưu container tại bãi của người vận chuyển chứ không phải chuyển ngay đến kho của khách hàng. Trường hợp này được các đơn vị vận chuyển container tại Việt Nam sử dụng rộng rãi để tránh việc chờ đợi lấy container lâu và làm lỡ kế hoạch đóng hàng của khách hàng nên họ sẽ lấy trước và chỉ việc để tại hiện trường. container đến kho và nó sẽ sẵn sàng để sử dụng ngay lập tức.

bóc: Bốc xếp các đơn hàng nhỏ khác nhau từ cùng một container. Việc này thường được thực hiện tại kho của người giao nhận hoặc những nơi khác do họ tổ chức.

Thuật ngữ chứng chỉ:

chủ nhân: Chủ sở hữu sản phẩm

Người gửi: Người chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa thường là người gửi hàng. (Đây có thể là một chuyển phát nhanh đặc biệt hoặc một đơn vị NVOCC).

Người được giao: người nhận hàng tại cảng đến

báo: Cơ quan / người trên bản kê khai sẽ được thông báo khi hàng về.

Chủ sở hữu sản phẩm có lợi: BCO (đơn vị vận tải có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu)

PDRC: Nó là một công ty kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển. Nó được coi là hãng tàu, nhưng khác hãng tàu ở chỗ không sở hữu con tàu. Nó không có khả năng phát hành B / L nội bộ cho khách hàng, không có khả năng công bố thuế suất và có thể ký hợp đồng dịch vụ (liên hệ dịch vụ) với các khách hàng khác. Để trở thành NVOCC, trước tiên bạn phải là một Freight Forwarder.

Người giao nhận hàng hóa: Nó là một cơ quan trung ương cung cấp dịch vụ vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận chuyển.

Người môi giới: làm đại lý trung gian tại cảng đích (thường là bên thông báo) chịu trách nhiệm thông quan hàng hóa

Vận đơn chính (MBL): vận đơn gốc

MBL có các nhiệm vụ: hợp đồng vận chuyển, nhận hàng, chứng từ chứng minh quyền sở hữu hàng hóa.

Phương thức thanh toán:

Nạp tiền: Cước phí sẽ được thanh toán tại cảng xếp hàng. thường được gọi là trả trước

Sưu tầm: Cước phí sẽ được thanh toán tại cảng đến. hoặc thường được gọi là hệ thống hàng tháng

Ở những nơi khác: Phí vận chuyển có thể được thanh toán ở các quốc gia khác với cảng xếp hàng.

Các loại chi phí (nói chung):

Chi phí thương mại:

Cước đường biển (OF / OCF): Vé tàu

Hầm chứa (BUC): chi phí xăng

Bất kỳ: Phí này ở Việt Nam được gọi là phí nhập cảnh. Phí vận chuyển container bằng tàu thuyền từ cầu cảng đến cảng chính mà tàu mẹ khởi hành.

Chi phí theo mùa:

Phí mùa cao điểm (PSS): Phí mùa cao điểm, ví dụ như đêm Giao thừa, Giáng sinh, hoặc khi nhu cầu vận chuyển bận rộn nhất trong năm.

Phí mùa đông: phí mùa đông Thông thường điều này áp dụng cho các nước Châu Âu hoặc Châu Mỹ, ví dụ như vào mùa đông, phí này áp dụng cho các container gửi đến Nga.

Phí tắc nghẽn: Phí kẹt cổng Thu để bù đắp các chi phí phụ phát sinh do kẹt cảng tại cảng xếp và dỡ hàng.

Chi phí vận hành:

Cầu cảng (WHA): Chi phí này, bạn có thể hiểu nôm na là phí chuyển nhượng. Thông thường, cảng vụ thu tiền của các hãng tàu khi tàu của họ cập bến hoặc sử dụng cầu cảng.

ISPS: Phí an ninh cảng và cảng quốc tế - Phí an ninh

THC: Phí xếp dỡ cảng - Phí xếp dỡ hàng hóa. được tính theo loại thùng chứa

Phí chuyển nhượng: Phí này sẽ được tính khi container không thể chạy theo chuyến tàu được kết nối do lỗi.

Xem thêm: Hướng Dẫn Sử Dụng Nhiệt Kế Điện Tử, Cách Sử Dụng Nhiệt Kế Điện Tử Omron Mc.

Chi phí thiết bị:

trợ cấp: nghĩa là, tích lũy theo ngày

Không gian lưu trữ: phí gửi xe

Giam giữ: Phí lưu container tại kho của khách hàng

Sự hủy diệt: Phí lưu container tại bãi

Bài viết này chỉ nhằm cung cấp những kiến ​​thức cơ bản. do đó không thể đáp ứng mọi nhu cầu của độc giả Một số thuật ngữ nêu trên đã có trong một bài viết riêng trên trang web của chúng tôi và chúng tôi sẽ có nhiều bài viết nữa để phục vụ các bạn đang đi học. chuẩn bị tốt nghiệp hoặc chỉ nghỉ việc của bạn tiếp tục làm việc trong lĩnh vực này

Nếu bạn muốn biết thêm thông tin Bạn có thể để lại bình luận bên dưới hoặc gửi email với đề xuất về các chủ đề bạn muốn biết thông tin. Chúng tôi sẽ cố gắng đáp ứng nhu cầu của bạn Tại Eimskip Việt Nam, chúng tôi có những nhân sự chuyên nghiệp trong lĩnh vực này. Với tinh thần học hỏi và sẵn sàng tiếp thu những góp ý của bạn. Hãy cho chúng tôi nghe từ bạn!

Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn thêm theo thông tin bên dưới:

Xem thêm các bài viết trong chuyên mục này: Hỏi & Đáp

[rule_{ruleNumber}]

Bạn thấy bài viết Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển có giải quyết đươc vấn đề bạn tìm hiểu không?, nếu  không hãy comment góp ý thêm về Wharfage Là Gì – Cước Biển Và Các Loại Phụ Phí Cước Biển bên dưới để https://hubm.edu.vn/ có thể chỉnh sửa & cải thiện nội dung tốt hơn cho độc giả nhé! Cám ơn bạn đã ghé thăm Website ĐH KD & CN Hà Nội

Nguồn: ĐH KD & CN Hà Nội
Chuyên mục: Kiến thức chung

#Wharfage #Là #Gì #Cước #Biển #Và #Các #Loại #Phụ #Phí #Cước #Biển

Xem thêm bài viết hay:  Phân tích lens là gì

ĐH KD & CN Hà Nội

Trường Đại học Quản lý và Kinh doanh Hà nội là một trường dân lập, thuộc Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, được phép thành lập theo Quyết định số 405/TTg, ngày 15/6/1996 của Thủ tướng Chính phủ. Trường chịu sự quản lý Nhà nước của Bộ Giáo dục và Đào tạo. Hệ thống văn bằng của Trường nằm trong hệ thống văn bằng quốc gia. Ngày 15/09/2006 Thủ tướng Chính phủ đã ra quyết định số 750/QĐ-TTg về việc đổi tên trường thành Đại học Kinh doanh và Công nghệ Hà Nội

Related Articles

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Back to top button